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Historisch spoortracé beste optie
Door Peet Adams
 

ROERMOND Niets lijkt het tijdelijk hergebruik van het historisch tracé van de IJzeren Rijn door Weert, Roermond en het Meinweggebied nog te kunnen stoppen.
 

Er is op korte termijn geen reëel alternatief te bedenken voor de vijftien goederentreinen die dagelijks vanuit Antwerpen richting Ruhrgebied moeten rijden. Bovendien leveren de goederentreinen door het natuurgebied van de Meinweg geen onomkeerbare schade aan het milieu op als het bestaande spoor niet langer dan vijf tot zeven jaar wordt hergebruikt.
Dat was gisteren een van de belangrijkste conclusies bij de presentatie van de Trajectnota/mer-studie IJzeren Rijn. In het onderzoek zijn het tijdelijk hergebruik van het historisch tracé tussen Budel en Vlodrop bekeken en de voor- en nadelen van zeven alternatieven voor de definitieve spoorlijn op een rijtje gezet. In november nemen de ministers Netelenbos (PvdA, Verkeer) en Pronk (PvdA, Milieu) daarover het zogenaamde dubbelbesluit.
Het tijdelijk treinverkeer, vijftien transporten die met een maximumsnelheid van 40 kilometer door het Meinweggebied rijden, levert volgens C. de Vries van Railinfrabeheer geen problemen op met de Europese Vogel en Habitat-richtlijn. Het hergebruik van het historisch tracé is zelfs gunstig voor natuur en milieu, omdat de infrastructuur er al is. Bij blijvend treinverkeer ontstaat er volgens het onderzoek wel onherstelbare schade aan het Meinweggebied. "Op termijn spreek je dan immers over 43 goederentreinen die elk etmaal met 80 kilometer per uur door het gebied rijden. De geluidsbelasting ligt dan bijvoorbeeld een stuk hoger', aldus De Vries.
Met de modernisering van het 48 kilometer lange spoor tussen Budel en Vlodrop is een bedrag gemoeid van ruim een half miljard gulden, dat de Belgische overheid betaalt. Met het oog op het groeiende aanbod in het goederentransport hebben de Belgen grote druk op Nederland uitgeoefend het historisch tracé snel nieuw leven in te blazen. Dit tot groot onvrede van de provincie Limburg en de gemeente Roermond.
Het tijdelijk hergebruik van het historisch tracé levert volgens de onderzoeken geen schade op aan gebouwen langs het spoor. Vervoer van gevaarlijke stoffen is op het tijdelijke traject taboe.

dinsdag, 15 mei 2001 

© Dagblad De Limburger 

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Deutsche Übersetzung des Artikels im Dagblad De Limburger:
Anmerkung: Es fehlt der Konjunktiv. Lesen Sie den Text bitte zumindest gedanklich als "indirekte Rede". Sonst erwächst der Eindruck, hier würden Wahrheiten erzählt. Achten Sie bitte darauf, sich Ihre eigene Meinung von den vermeintlichen Tatsachen zu bilden.

Schon in früheren Artikeln unserer Website wurde den Untersuchern nachgewiesen, ein Auftragsgutachten mit nahezu vorherbestimmten Ergebnissen solle angefertigt werden.

Fast unerträglich ist die fehlende Berücksichtigung der Schäden an Menschen.



Historische Trasse die beste Option
Von Peet Adams

Roermond. Nichts scheint die zeitweise Inbetriebnahme der historischen Trasse des Eisernen Rheins durch Weert, Roermond und das Meinweggebiet noch stoppen zu können.

Kurzfristig kann keine reale Alternative für die 15 Güterzüge, die täglich von Antwerpen Richtung Ruhrgebiet fahren müssen, beacht werden. Darüber hinaus führen die Güterzüge im Naturschutzgebiet Meinweg nicht zu irreversiblen Schäden, falls die bestehende Spur nicht länger als 5 bis 7 Jahre gebraucht wird.
Das war gestern eines der wichtigsten Ergebnisse bei der Präsentation der Umweltverträglichkeitsstudie Eiserner Rhein. In der Untersuchung sind die zeitweise Wiederinbetriebnahme der historischen Trasse zwischen Budel und Vlodrop sowie die Vor- und Nachteile von 7 Alternativen für die endgültige Trassenführung dargesteltl worden.
Im November werden die Minister Netelenbos (Partei der Arbeit, Verkehr) und Pronkl (ebenfalls PvdA, Umwelt) dazu einen Doppelbeschluss fassen.
Der vorläufige Güterverkehr, 15 Transporte mit einer Maximalgeschwindigkeit von 40 Stundenkilometern im Meinweggebiet, führt nach C. de Vries von Railinfrabeheer nicht zu Problemen mit der Europäischen Vogel- und Habitat-Richtlinie. Die Wiederinbetriebnahme der historischen Trasse ist selbst günstig für Natur und umwelt, weil die Infrastruktur schon da ist. 
Bei bleibendem Zugverkehr entsteht - so die Untersuchung - doch irreversibler Schaden im Meinweggebiet. "Dann spricht man von täglich 43 Güterzügen, die jeweils mit 80 Stundenkilometern durch das Gebiet fahren. Die Lärmbelastung liegt dann beispielsweise ein Stück höher", so de Vries.
Für die Modernisierung der 48 Kilometer langen Trasse zwischen Budel und Vlodrop soll ein Betrag von rund einer halben Milliarde Gulden bemüht werden, die die belgische Regierung bezahlt. Mit Blick auf den wachsenden Gütertransport haben die Belgier großen Druck auf die Niederlande ausgeübt, diese sollten die historische Trasse schnell wiederbeleben. Dies zum Unwiollen der Provinz Limburg und der Gemeente Roermond. 
Die vorläufige Wiederinbetriebnahme der historischen Trasse führt nach den Untersuchungen nicht zu Schäden an den Gebäuden entlang der Trasse. Während der vorläufigen Öffnung ist der Transport gefährlicher Güter auf der Trasse tabu.

Dienstag, 15. Mai 2001

Dagblad De Limburger

(Schnell übersetzt von der Webredaktion)

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